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Stand: 29.06.2008

Meine gute alte XT

  • Bj. 80, gekauft 81 mit ca. 4000 km für 4200 DM aus 1. Hand
  • km-Stand ca. 112.000 km (im wesentlichen bis 1988 zusammengebracht)
  • was haben wir nicht alles zusammen erlebt: div. Urlaube, Gelände 1, Gelände 2, zigtausend Schwarzwald-km, ...! Trotz der BMW im Stall geb' ich sie nie her.
  • ein paar Sachen habe ich geändert...

Was ich mag

  • den Bums & den Sound
  • it don't have vibrations, it's power trembling. Ok, heute mit bald 50 und nach 300 km ist es eher meine fehlende Power, die mich trembeln läßt...
  • Handlichkeit: am Schauinsland oder besser noch kleineren Sträßchen hat sich früher manch einer gewundert ... ;-)
  • 1a Startverhalten: alles andere ist entweder kaputte Technik beim Moped oder falsche Technik beim Fahrer
  • Zuverlässigkeit: ich bin nie liegengeblieben
  • keine überflüssige oder instabile Elektrik oder Elektronik: wenn man da so an die vielen Postings zu Diodenplatte oder Anlasser der BMW denkt ...
  • das Gefühl, das Mopped in allen seinen Teilen zu kennen und zu beherrschen
  • das absolut klassische Layout

Was ich nicht so mag

  • alles was ich geändert habe
  • die Leistungsabgabe der 12V-Anlage ist immer noch sehr knapp
  • Federweg hinten zu gering: 150 statt 120 wären es schon gewesen. Möglichkeiten gibt's natürlich: längere Schwinge, andere Federbeine (die aber die Kiste hinten höher werden lassen, und noch handlicher (Gabelwinkel & Nachlauf ändern sich dann) wollte ich sie nie haben)
  • trotz Verdichtung von nur 8,5 ist Super Pflicht. Das kann die noch ältere Grundkonstruktion der BMW schon besser: 8,2 und Normal.
    • dies war im Ausland früher bisweilen problematisch ("Süper yok!")
    • sonst klingelt's, man muß dann sehr vorsichtig Gas geben. Das ist typisch für die XT: irgendwie geht alles
    • und selbst mit Super hat sie früher öfters geklingelt, was sich allerdings durch minimale Zündzeitpunkt-Rücknahme immer in ein paar min lösen ließ (Hallo Nobs - danke für die Geduld, es hat Dir ja auch immer Deine Drumpause beschert)
  • Hauptständer wär' zum Kettenschmieren nicht schlecht gewesen, aber es ging auch ohne (160 kg)

Änderungen

Motor

  • 12 Volt Anlage: 
    • die Grundidee kam irgendwo aus Wien, war aber nirgends dokumentiert
    • Umbau im Winter 85/86
    • Kabelbaum selbst entworfen und gestrickt, dabei vereinfacht
    • habe dann eine Anleitung (1,7 MB) geschrieben, die dann im "Motorrad Reisen" (heute Tourenfahrer") Heft 04/85 zitiert wurde. Diese Umbauanleitung habe ich dann an ca. 100 Leute rein privat verschickt. Komischerweise wurde kurz darauf von diversen Firmen eine "sehr ähnliche" vertrieben, mit der Hardware dazu ...
    • spezieller Gag dabei: das Fahrlicht wird über Relais versorgt, der Strom fließt nicht über den Lenkerschalter
    • Lampe zunächst 170 mm von einer XJ, heute 150 mm Wunderlich
    • andere Anleitungen siehe hier
  • Doppelöl-Leitung: die erste Version habe ich selbst angefertigt, als es den Wunderlich noch gar nicht gab. Heute von ebenjenem.
  • Kanäle optimiert & poliert, Vergaser & Bedüsung original
  • RR-Ölthermometer
  • Leistung ca. echte 33 PS
  • K&N Luftfilter: wieder rausgeschmissen. Siehe hier warum.

Fahrwerk

  • Scheibenbremse von Spiegler: mit meiner XT wurde 1986 das Mustergutachten erstellt & so hab ich sie billiger bekommen (danke, Lothar)
  • Hinterradfelge selber umgespeicht von 1,85 auf 2,5 Zoll Felge (von Tenere): sieht cool aus und Reifentragbild (Lebensdauer) besser. Speichen von der Tenere-Felge passen. Das Umspeichen ist gar nicht so knifflig, ein bißchen Kopfarbeit und einen Auswuchtständer (rollengelagert) mal vorausgesetzt. 
  • Alu-Motorschutz (von 79er Bj.): dicker, schöner, rostfrei
  • Kettenspanner rausgeschmissen: der tötet O-Ringe, wenn die Kette in den Reibklotz einläuft, und ist überflüssig. Macht nur Krach. Zuvor hatte ich die Achse hohlgebohrt & Schmiernippel eingebaut. Idiotisch, daß eins der meist bewegten Teile serienmäßig keine Schmierung oder vernünftige Lagerung hat!
  • breite SR-Kette: hält über 40.000 km
  • Kegelrollenlager vorne: seitdem kein Nachziehen mehr nötig

Sonstiges

  • das Gewicht, so wie sie jetzt dasteht, beträgt übrigens 160 kg mit knapp halbvollem Tank (mit Personenwaage vorn und hinten gewogen)
  • 19,5 l-Alutank von Reinschlüssel (ob's den noch gibt?) im Originaldesign des Bj. 80, selbst lackiert. Der einzige "Mangel" dieses Tanks ist ein etwas schlechter Knieschluß stehend (recht dick hinten)
  • Lenker-Protektoren mit Alubügel
  • früher hatte ich einen selbstgebratenen Riesen-Kofferträger für Riesen-Alukisten dran, mit rahmenfesten Soziusrasten. (Dieselben Alukisten hatte ich dann später an die DR 600 montiert, ich habe nur die Halterungen geändert)
  • ein paar kleine Chromteile (Geburtstagsgeschenke): Steuerkettenspannerabdeckschraube (wow), Lenkerhalter, Gabelverschlußschrauben (leichterer Ölwechsel)
  • und den Rest sieht man ja.

Reparaturen

  • 3. Kolben (je ca. 45.000 km, vor dem Wechsel ca. 1-1,5 l Öl / 1000 km)
  • Getriebe beide Zahnräder 4. Gang (deutliches Pitting war für mich zwar überraschend, aber vom Gang her erklärbar, weil im 4. hab ich am häufigsten Vollgas gegeben)
  • Ventilführungen, Ventile, Kipphebel beim 1. Zylinderausschleifen gleich mit gemacht, hätten wohl ca. 60-70.000 gehalten
  • Nockenwelle bei 90.000 (auf "die neue" mit 0,5 mm mehr Hub -> Effekt gering, nur obenraus)
  • Kurbelwelle: bei 90.000 zwecks Analyse & ggf. Überholung Pleuellager zum Wunderlich gegeben, der hat sie mit den Worten "Pleuellager sind beide wie neu" wieder zurückgeschickt
  • alle Wälzlager im Motor noch original, nur Nockenwellenlager sicherheitshalber gewechselt. Problem: eins davon hat sich mitgedreht - mit Loctite fixiert und Ruhe war. Ebenso sicherheitshalber das Getriebelager am Ritzel gewechselt.
  • Steuerkette bei 90.000 (sicherheitshalber, beide Ritzel ok)
  • Kupplung bei 90.000 ohne Verschleiß, immer noch original
  • Radlager irgendwann bei ca. 30.000 auf 2RS-Typen gewechselt
  • Schwingenlager bei ca. 100.000
  • Kickstarter vorsichtshalber
  • Sitzbank neu: die alte war im Schaumstoffkern schon etwas bröselig

Erfahrungen

  • Reifen: 100000 km hab ich vorne original Bridgestone TW? und hinten Metzeler E2 drauf gehabt -> allzeit OK
  • Öl: wenn's ging 20W50, Wechsel alle 5-8.000 km
  • Gabelöl: immer 10W20
  • Ketten: die SR-Breite hält ewig, auch trocken fahrbar. 
  • Schwingenlager immer schön abschmieren! Darauf achten, daß an beiden Seiten Fett austritt. Die Ringdichtungen sitzen manchmal a 1 Seite fest, an der anderen nicht so sehr ð Fett-Transport nur zur "losen" Seite. Dir Ringdichtungen verschiebt es mit schöner Regelmäßigkeit aus der "Glocke" raus, mit Schraubenzieher zurückdrücken
  • Sebring & dickerer Krümmer: der Sebring-Topf bringt tatsächlich mehr Spritzigkeit, aber auch erheblich mehr Krach. Der Sound finde ich Serie besser. Den Originalen habe ich auch noch (flammgespritzt konserviert).

Federbeine

  • Bilsteine: hatte ich mal, super Fahreigenschaften, haben nach relativ kurzer Zeit Öl verloren. Verstellung der Vorspannung nur mit Federzwinge möglich, aber auch nicht nötig
  • danach Konis: irgendwo zwischen Serie und Bilstein. Nach der Demontage des Riesen-Kofferträgers trat was ganz merkwürdiges auf (ist mir hier zu lang zum Beschreiben) ð Wechsel auf gut erhaltene Originalfederbeine.

Literatur

  • hier eine Excel-Tabelle mit Literatur (nicht mehr gepflegt seit März 2001)
  • vieles, was darin vermerkt ist, hab ich vorliegen -> bei Interesse Mail