Stand: 29.06.2008

Meine gute alte XT

Bj. 80, gekauft 81 mit ca. 4000 km für 4200 DM aus 1. Hand
km-Stand ca. 112.000 km (im wesentlichen bis 1988 zusammengebracht)
was haben wir nicht alles zusammen erlebt: div. Urlaube, Gelände 1, Gelände 2, zigtausend Schwarzwald-km, ...! Trotz der BMW im Stall geb' ich sie nie her.
ein paar Sachen habe ich geändert...

Was ich mag

den Bums & den Sound
it don't have vibrations, it's power trembling. Ok, heute mit bald 50 und nach 300 km ist es eher meine fehlende Power, die mich trembeln läßt...
Handlichkeit: am Schauinsland oder besser noch kleineren Sträßchen hat sich früher manch einer gewundert ... ;-)
1a Startverhalten: alles andere ist entweder kaputte Technik beim Moped oder falsche Technik beim Fahrer
Zuverlässigkeit: ich bin nie liegengeblieben
keine überflüssige oder instabile Elektrik oder Elektronik: wenn man da so an die vielen Postings zu Diodenplatte oder Anlasser der BMW denkt ...
das Gefühl, das Mopped in allen seinen Teilen zu kennen und zu beherrschen
das absolut klassische Layout

alles was ich geändert habe
die Leistungsabgabe der 12V-Anlage ist immer noch sehr knapp
Federweg hinten zu gering: 150 statt 120 wären es schon gewesen. Möglichkeiten gibt's natürlich: längere Schwinge, andere Federbeine (die aber die Kiste hinten höher werden lassen, und noch handlicher (Gabelwinkel & Nachlauf ändern sich dann) wollte ich sie nie haben)
trotz Verdichtung von nur 8,5 ist Super Pflicht. Das kann die noch ältere Grundkonstruktion der BMW schon besser: 8,2 und Normal.
- dies war im Ausland früher bisweilen problematisch ("Süper yok!")
- sonst klingelt's, man muß dann sehr vorsichtig Gas geben. Das ist typisch für die XT: irgendwie geht alles
- und selbst mit Super hat sie früher öfters geklingelt, was sich allerdings durch minimale Zündzeitpunkt-Rücknahme immer in ein paar min lösen ließ (Hallo Nobs - danke für die Geduld, es hat Dir ja auch immer Deine Drumpause beschert)
Hauptständer wär' zum Kettenschmieren nicht schlecht gewesen, aber es ging auch ohne (160 kg)

12 Volt Anlage:
- die Grundidee kam irgendwo aus Wien, war aber nirgends dokumentiert
- Umbau im Winter 85/86
- Kabelbaum selbst entworfen und gestrickt, dabei vereinfacht
- habe dann eine Anleitung (1,7 MB) geschrieben, die dann im "Motorrad Reisen" (heute Tourenfahrer") Heft 04/85 zitiert wurde. Diese Umbauanleitung habe ich dann an ca. 100 Leute rein privat verschickt. Komischerweise wurde kurz darauf von diversen Firmen eine "sehr ähnliche" vertrieben, mit der Hardware dazu ...
- spezieller Gag dabei: das Fahrlicht wird über Relais versorgt, der Strom fließt nicht über den Lenkerschalter
- Lampe zunächst 170 mm von einer XJ, heute 150 mm Wunderlich
- andere Anleitungen siehe hier
Doppelöl-Leitung: die erste Version habe ich selbst angefertigt, als es den Wunderlich noch gar nicht gab. Heute von ebenjenem.
Kanäle optimiert & poliert, Vergaser & Bedüsung original
RR-Ölthermometer
Leistung ca. echte 33 PS
K&N Luftfilter: wieder rausgeschmissen. Siehe hier warum.

Scheibenbremse von Spiegler: mit meiner XT wurde 1986 das Mustergutachten erstellt & so hab ich sie billiger bekommen (danke, Lothar)
Hinterradfelge selber umgespeicht von 1,85 auf 2,5 Zoll Felge (von Tenere): sieht cool aus und Reifentragbild (Lebensdauer) besser. Speichen von der Tenere-Felge passen. Das Umspeichen ist gar nicht so knifflig, ein bißchen Kopfarbeit und einen Auswuchtständer (rollengelagert) mal vorausgesetzt.
Alu-Motorschutz (von 79er Bj.): dicker, schöner, rostfrei
Kettenspanner rausgeschmissen: der tötet O-Ringe, wenn die Kette in den Reibklotz einläuft, und ist überflüssig. Macht nur Krach. Zuvor hatte ich die Achse hohlgebohrt & Schmiernippel eingebaut. Idiotisch, daß eins der meist bewegten Teile serienmäßig keine Schmierung oder vernünftige Lagerung hat!
breite SR-Kette: hält über 40.000 km
Kegelrollenlager vorne: seitdem kein Nachziehen mehr nötig

das Gewicht, so wie sie jetzt dasteht, beträgt übrigens 160 kg mit knapp halbvollem Tank (mit Personenwaage vorn und hinten gewogen)
19,5 l-Alutank von Reinschlüssel (ob's den noch gibt?) im Originaldesign des Bj. 80, selbst lackiert. Der einzige "Mangel" dieses Tanks ist ein etwas schlechter Knieschluß stehend (recht dick hinten)
Lenker-Protektoren mit Alubügel
früher hatte ich einen selbstgebratenen Riesen-Kofferträger für Riesen-Alukisten dran, mit rahmenfesten Soziusrasten. (Dieselben Alukisten hatte ich dann später an die DR 600 montiert, ich habe nur die Halterungen geändert)
ein paar kleine Chromteile (Geburtstagsgeschenke): Steuerkettenspannerabdeckschraube (wow), Lenkerhalter, Gabelverschlußschrauben (leichterer Ölwechsel)
und den Rest sieht man ja.

3. Kolben (je ca. 45.000 km, vor dem Wechsel ca. 1-1,5 l Öl / 1000 km)
Getriebe beide Zahnräder 4. Gang (deutliches Pitting war für mich zwar überraschend, aber vom Gang her erklärbar, weil im 4. hab ich am häufigsten Vollgas gegeben)
Ventilführungen, Ventile, Kipphebel beim 1. Zylinderausschleifen gleich mit gemacht, hätten wohl ca. 60-70.000 gehalten
Nockenwelle bei 90.000 (auf "die neue" mit 0,5 mm mehr Hub -> Effekt gering, nur obenraus)
Kurbelwelle: bei 90.000 zwecks Analyse & ggf. Überholung Pleuellager zum Wunderlich gegeben, der hat sie mit den Worten "Pleuellager sind beide wie neu" wieder zurückgeschickt
alle Wälzlager im Motor noch original, nur Nockenwellenlager sicherheitshalber gewechselt. Problem: eins davon hat sich mitgedreht - mit Loctite fixiert und Ruhe war. Ebenso sicherheitshalber das Getriebelager am Ritzel gewechselt.
Steuerkette bei 90.000 (sicherheitshalber, beide Ritzel ok)
Kupplung bei 90.000 ohne Verschleiß, immer noch original
Radlager irgendwann bei ca. 30.000 auf 2RS-Typen gewechselt
Schwingenlager bei ca. 100.000
Kickstarter vorsichtshalber
Sitzbank neu: die alte war im Schaumstoffkern schon etwas bröselig

Reifen: 100000 km hab ich vorne original Bridgestone TW? und hinten Metzeler E2 drauf gehabt -> allzeit OK
Öl: wenn's ging 20W50, Wechsel alle 5-8.000 km
Gabelöl: immer 10W20
Ketten: die SR-Breite hält ewig, auch trocken fahrbar.
Schwingenlager immer schön abschmieren! Darauf achten, daß an beiden Seiten Fett austritt. Die Ringdichtungen sitzen manchmal a 1 Seite fest, an der anderen nicht so sehr ð Fett-Transport nur zur "losen" Seite. Dir Ringdichtungen verschiebt es mit schöner Regelmäßigkeit aus der "Glocke" raus, mit Schraubenzieher zurückdrücken
Sebring & dickerer Krümmer: der Sebring-Topf bringt tatsächlich mehr Spritzigkeit, aber auch erheblich mehr Krach. Der Sound finde ich Serie besser. Den Originalen habe ich auch noch (flammgespritzt konserviert).

Bilsteine: hatte ich mal, super Fahreigenschaften, haben nach relativ kurzer Zeit Öl verloren. Verstellung der Vorspannung nur mit Federzwinge möglich, aber auch nicht nötig
danach Konis: irgendwo zwischen Serie und Bilstein. Nach der Demontage des Riesen-Kofferträgers trat was ganz merkwürdiges auf (ist mir hier zu lang zum Beschreiben) ð Wechsel auf gut erhaltene Originalfederbeine.